Treochtaí feithiclí leictreacha: Beidh 2023 ina bliain chorraithe d’fheithiclí troma

Léiríonn tuarascáil le déanaí bunaithe ar thuar an todhchaí Lars Thomsen todhchaí feithiclí leictreacha trí phríomhthreochtaí an mhargaidh a aithint.
An bhfuil forbairt feithiclí leictreacha contúirteach?Chuir praghsanna leictreachais ag ardú, boilsciú agus ganntanas amhábhar amhras ar thodhchaí feithiclí leictreacha.Ach má fhéachann tú ar fhorbairt an mhargaidh san Eoraip, sna Stáit Aontaithe agus sa tSín sa todhchaí, tá feithiclí leictreacha ag fáil talamh ar fud an domhain.
De réir sonraí SMMT, beidh clárúcháin iomlán gluaisteán nua na RA i 2022 cothrom le 1.61m, a bhfuil 267,203 ina bhfeithiclí leictreacha íon (BEVanna), arb ionann iad agus 16.6% de dhíolacháin charranna nua, agus 101,414 ina bhfeithiclí plug-in.hibrideach.(PHEV) Is ionann é agus 6.3% de dhíolacháin charranna nua.
Mar thoradh air sin, tá feithiclí leictreacha íon ar an dara traein cumhachta is mó tóir sa RA.Tá thart ar 660,000 feithicil leictreach agus 445,000 feithicil leictreacha hibrideach plug-in (PHEVanna) sa Ríocht Aontaithe inniu.
Deimhníonn tuarascáil Teicneolaíocht Sú bunaithe ar thuar ón todhchaí Lars Thomsen go leanann sciar na bhfeithiclí leictreacha ag méadú, ní hamháin i gcarranna, ach freisin in iompar poiblí agus feithiclí troma.Tá pointe tipping ag druidim nuair a bheidh busanna leictreacha, veaineanna agus tacsaithe níos cost-éifeachtaí ná feithiclí faoi thiomáint díosail nó gásailín.Déanfaidh sé seo an cinneadh carr leictreach a úsáid, ní hamháin atá slán don chomhshaol, ach freisin inmharthana go heacnamaíoch.
Tá pointe tipping ag druidim nuair a bheidh busanna leictreacha, veaineanna agus tacsaithe níos cost-éifeachtaí ná feithiclí faoi thiomáint díosail nó gásailín.
Mar sin féin, chun dul i ngleic leis an méadú ar líon na bhfeithiclí leictreacha, agus gan mhoilliú a dhéanamh ar fhorbairt bhreise, is gá an líonra muirir a leathnú go suntasach.De réir réamhaisnéis Lars Thomsen, tá an t-éileamh i ngach ceann de na trí réimse den bhonneagar muirir (autobahns, cinn scríbe agus tithe) ag fás go heaspónantúil.
Tá sé ríthábhachtach anois suíochán a roghnú go cúramach agus an stáisiún muirir ceart a roghnú do gach suíochán.Má éiríonn leis, beifear in ann airgead a thuilleamh ón mbonneagar muirir phoiblí ní tríd an tsuiteáil féin, ach trí sheirbhísí gaolmhara, amhail díolachán bia agus deochanna sa limistéar muirir.
Ag féachaint ar fhorbairt an mhargaidh dhomhanda, is cosúil nach bhfuil an treocht maidir le táirgeadh fuinnimh in-athnuaite riamh stop agus leanann costas na bhfoinsí fuinnimh seo ag titim.
Táimid ag praghsáil i margaí leictreachais faoi láthair mar go bhfágann foinse fuinnimh aonair (gás nádúrtha) leictreachas go díréireach níos costasaí (mar aon le roinnt fachtóirí sealadacha eile).Mar sin féin, níl an staid reatha buan, mar go bhfuil dlúthbhaint aige le teannas geopolitical agus airgeadais.Sa mheántéarma agus san fhadtéarma, beidh leictreachas níos saoire, beidh níos mó foinsí in-athnuaite ar fáil agus éireoidh an eangach níos cliste.
Beidh leictreachas níos saoire, beidh níos mó fuinnimh in-athnuaite a tháirgeadh, agus líonraí a bheith níos cliste
Teastaíonn greille cliste chun an chumhacht atá ar fáil a leithdháileadh go cliste chun giniúint dháilte.Ós rud é gur féidir feithiclí leictreacha a athluchtú ag am ar bith go bhfuil siad díomhaoin, beidh ról lárnach acu maidir leis an eangach a chobhsú trí bhuaiceanna táirgeachta a choinneáil.Chun seo, áfach, tá bainistíocht ualaigh dinimiciúil ina réamhriachtanas do gach stáisiún muirir nua a thagann isteach sa mhargadh.
Tá roinnt difríochtaí suntasacha idir tíortha Eorpacha maidir le staid forbartha an bhonneagair luchtaithe.Sa Chríoch Lochlann, san Ísiltír agus sa Ghearmáin, mar shampla, tá forbairt bonneagair an-dul chun cinn cheana féin.
Is é an buntáiste a bhaineann leis an mbonneagar muirir ná nach dtógann a chruthú agus a shuiteáil mórán ama.Is féidir stáisiúin luchtaithe cois bóthair a phleanáil agus a thógáil i seachtainí nó míonna, agus tógann sé níos lú ama fós ar stáisiúin luchtaithe sa bhaile nó ag an obair ná pleanáil agus suiteáil.
Mar sin nuair a labhraímid faoi “bonneagar” ní hionann sin agus an fráma ama a bhíodh ann chun mórbhealaí agus droichid a thógáil do stáisiúin chumhachta núicléacha.Mar sin féadann fiú tíortha atá chun deiridh teacht suas go han-tapa, go han-tapa.
Sa mheántéarma, beidh an bonneagar poiblí muirearaithe cibé áit a bhfuil ciall i ndáiríre d'oibreoirí agus do chustaiméirí.Ní mór an cineál muirir a oiriúnú don suíomh freisin: tar éis an tsaoil, cad é an mhaith atá le charger AC 11kW ag stáisiún gáis más mian le daoine stop a chur le haghaidh caife nó greim le hithe roimh a dturas?
Mar sin féin, bíonn níos mó ciall ag luchtairí carrchlós óstáin nó páirceanna siamsa ná luchtairí DC tapa ultra-tapa ach costasach: carrchlóis óstáin, ionaid siamsaíochta, díol spéise do thurasóirí, malls, aerfoirt agus páirceanna gnó.20 stáisiún muirir AC ar phraghas HPC amháin (Muirearóir Ardchumhachta).
Deimhníonn úsáideoirí feithiclí leictreacha, le meánachar laethúil de 30-40 km (18-25 míle), nach gá cuairt a thabhairt ar phointí luchtaithe poiblí.Níl le déanamh agat ach do charr a phlocáil isteach i bpointe luchtaithe i rith an lae ag obair agus de ghnáth níos faide sa bhaile san oíche.Úsáideann an dá cheann sruth ailtéarnach (sruth ailtéarnach), atá níos moille agus mar sin cuidíonn sé le saolré na ceallraí a leathnú.
Ní mór féachaint ar fheithiclí leictreacha ina n-iomláine ar deireadh thiar.Sin an fáth go dteastaíonn an cineál ceart stáisiúin muirir uait san áit cheart.Comhlánaíonn na stáisiúin luchtaithe a chéile ansin chun líonra comhtháite a chruthú.
Is é an rud atá cinnte, áfach, gurb é muirear AC sa bhaile nó ag an obair an rogha is saoire d'úsáideoirí i gcónaí mar go dtairgtear rátaí muirir níos mó agus níos mó inathraithe go dtí 2025, rud a laghdóidh muirearú le tacaíocht ghreille.an méid fuinnimh in-athnuaite atá ar fáil ar an eangach, an t-am den lá nó oíche agus an t-ualach ar an eangach, a mhuirearú ag an am sin go huathoibríoch laghdaítear costais.
Tá cúiseanna teicniúla, eacnamaíocha agus comhshaoil ​​leis seo, agus is féidir go mbeadh tairbhe le baint as sceidealú muirir leath-uathrialach (cliste) idir feithiclí, oibreoirí stáisiúin luchtaithe agus oibreoirí eangaí.
Cé gur feithiclí leictreacha iad beagnach 10% de na feithiclí go léir a dhíoltar ar fud an domhain in 2021, ní dhíolfar ach 0.3% de na feithiclí troma ar fud an domhain.Go dtí seo, níor imscaradh ach líon mór feithiclí tromshaothair leictreacha sa tSín le tacaíocht ón rialtas.Tá pleananna fógartha ag tíortha eile feithiclí troma a leictriú, agus tá na monaróirí ag leathnú a raon táirgí.
I dtéarmaí fáis, táimid ag súil go dtiocfaidh méadú ar líon na bhfeithiclí leictreacha troma ar an mbóthar faoi 2030. Nuair a shroicheann roghanna leictreacha eile seachas feithiclí tromshaothair díosail pointe briseadh, ie nuair a bhíonn costas iomlán úinéireachta níos ísle acu, bogfaidh an rogha i dtreo. leictreachas.Faoi 2026, sroichfidh beagnach gach cás úsáide agus cás oibre an pointe infhillte seo de réir a chéile.Sin é an fáth, de réir réamhaisnéisí, go mbeidh glacadh na dtraenacha cumhachta leictreacha sna codanna seo go heaspónantúil níos géire ná mar a chonaiceamar i gcarranna paisinéirí san am atá thart.
Is réigiún é na Stáit Aontaithe atá chun deiridh go dtí seo san Eoraip maidir le forbairt feithiclí leictreacha.Mar sin féin, tugann sonraí reatha le fios go bhfuil fás tapa tagtha ar dhíolacháin feithiclí leictreacha SAM le blianta beaga anuas.
Tá billí boilscithe ísle agus praghsanna arda gáis, gan trácht ar an iliomad táirgí nua agus láidre cosúil le líne iomlán veaineanna agus trucailí piocadh, tar éis móiminteam nua a chruthú maidir le glacadh feithiclí leictreacha i Meiriceá.Tá sciar suntasach den mhargadh EV cheana féin ar an gcósta thiar agus thoir ag aistriú intíre anois.
I go leor réimsí, is é feithiclí leictreacha an rogha is fearr, ní hamháin ar chúiseanna comhshaoil, ach freisin ar chúiseanna eacnamaíocha agus oibríochtúla.Tá bonneagar luchtaithe feithiclí leictreacha ag leathnú go tapa freisin sna Stáit Aontaithe, agus is é an dúshlán atá ann ná coinneáil suas leis an éileamh atá ag fás.
Faoi láthair, tá an tSín i gcúlú beag, ach sna cúig bliana amach romhainn beidh sé ag dul ó allmhaireoir gluaisteán go dtí onnmhaireoir gluaisteán.Táthar ag súil go dtiocfaidh aisghabháil ar éileamh intíre agus go dtaispeánfaidh sé rátaí fáis láidir chomh luath le 2023, agus gheobhaidh monaróirí na Síne sciar den mhargadh méadaithe san Eoraip, sna Stáit Aontaithe, san Áise, san Aigéine agus san India sna blianta amach romhainn.
Faoi 2027, d’fhéadfadh an tSín suas le 20% den mhargadh a thógáil agus a bheith ar an imreoir ceannasach sa nuálaíocht agus sa tsoghluaisteacht nua sa mheántéarma agus san fhadtéarma.D'fhéadfadh sé a bheith ag éirí níos deacra do OEManna traidisiúnta Eorpacha agus Mheiriceá dul san iomaíocht lena n-iomaitheoirí: i dtéarmaí príomhchodanna cosúil le cadhnraí agus leictreonaic, intleacht shaorga agus tiomáint uathrialach, ní hamháin go bhfuil an tSín i bhfad chun tosaigh ach, níos tábhachtaí fós, níos tapúla.
Mura féidir le OEManna traidisiúnta a gcuid solúbthachta chun nuálaíocht a mhéadú go suntasach, beidh an tSín in ann cuid mhór den phí a thógáil sa mheántéarma agus san fhadtéarma.